2010 FORMULA 1 QANTAS AUSTRALIAN GRAND PRIX

2010 FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX

Alonso leads Ferrari 1-2

Fernando Alonso has returned to winning ways by clinching victory in the season-opening Bahrain Grand Prix on Sunday. The Champion of 2005 and 2006 led home the first Ferrari 1-2 since France 2008 as Lewis Hamilton managed third for McLaren after pole man Sebastian Vettel, who led for much of the race, suffered technical problems in his Red Bull-Renault.

With a ban on mid-race refuelling, four World Champions in the field, five rookies drivers and three new teams, there were plenty of reasons why the 2010 Formula 1 season has been predicted as one of the best ever. With Sebastian Vettel having surprised Ferrari by clinching pole courtesy of a stunning lap on Saturday, more baking conditions graced the Sakhir track for race day.

It was a clean start for all in the 24-car field as the Hispania drivers elected to start from the pit lane. Trouble started at Turn 2, however, as a smoke screen from Mark Webber's Red Bull - most likely caused by an overfill of fuel - blinded several drivers behind. Robert Kubica and Adrian Sutil came off worst as the Renault and Force India touched wheels and spun in harmony, with the former then facing the wrong way in the middle of the race track but being avoided by all other competitors.

At the sharp end, Alonso passed team-mate Massa for second behind Vettel as Nico Rosberg's Mercedes stole fourth position from the McLaren of Lewis Hamilton, which later retook the spot as the majority of runners elected to stop only once. As Kubica staged a dramatic comeback to 11th, missing the points by just one place, most of the early race dramas were provided by those running in either the mid-field or towards the tail end of the race.

Karun Chandhok was the first retirement of the season after crashing his Hispania on Lap 2 in what had been planned as an extended test session. Team-mate Bruno Senna ended a strong effort in the other car 15 laps later due to an expected Cosworth engine failure at Turn 1. It was a day of mixed results for the new teams; Virgin Racing also saw both cars retire as Lucas di Grassi pulled off the race track just moments after fellow rookie Nico Hülkenberg experienced a lurid spin in the Williams, flying across the infield and narrowly missing the Toro Rosso of Sébastien Buemi.

Timo Glock retired the second Virgin car due to gearbox problems and it was an equally disappointing day for Sauber, which became the third and final team to lose both cars due to technical related problems for both de la Rosa and Kobayashi. There were other stoppages for Petrov's Renault plus Buemi and the Lotus of Trulli at the end of a reliable race for debutants Lotus.

Having controlled the pace and a strong charge by Alonso, which featured the Spaniard challenging the Red Bull halfway through the race, Vettel later enjoyed a lead of approximately two and a half seconds before his Renault engine began to lose power. With the unit running on seven cylinders and with a huge top speed disadvantage as a result, the German was an easy target for Alonso as the Oviedo man sliced through for the lead on the inside of the final corner.

Despite struggling for rear-end grip at some corners, Felipe Massa also easily passed the Red Bull for second place at Turn 1 as Alonso continued to extend his lead before the end of the race, setting the fastest lap in the process. Lewis Hamilton was the last man to ovetake Vettel at Turn 1, with the Red Bull eventually fending off Nico Rosberg before pulling off at the same part of track on the slowing down lap.

There were solid performances from the returning Michael Schumacher and reigning title holder Jenson Button in sixth and seventh although both cars were being rapidly caught by Mark Webber's Red Bull in the final stages, with only turbulent air in the wake of the cars preventing overtaking. Vitantonio Liuzzi and Rubens Barrichello were the first two men to benefit from the new scoring system and notched up respective scores of two points and one for Force India and Williams.

2010 F1 Team

Cerita nak naikan harga minyak....

Industri berkembang dengan 'kos palsu'

Feb 26, 10 2:38pm

Kos pengeluaran dan operasi sebahagian besar industri di Malaysia boleh dikatakan “kos palsu” kerana sejumlah besar elemen kos tersebut merupakan subsidi yang ditanggung kerajaan, demikian menurut mereka yang arif dalam perkara tersebut.

Golongan pengeluar sewajarnya berasa “malu” apabila mengatakan mereka mengaut keuntungan tetapi pada dasarnya sebahagian besar kos mereka ditanggung pihak lain iaitu kerajaan.

Apatah lagi jika gagal, kerana ditanggung kerajaan pun mereka tetap gagal.

Mengambil contoh gas, sebahagian besar industri berubah kepada penggunaan gas bagi menjalankan aktiviti pengeluaran produk mereka berikutan harga yang lebih murah berbanding diesel.

Walhal kedua-duanya disubsidi oleh kerajaan dan yang membezakannya adalah lebih tinggi atau rendah jumlah subsidi itu.

Harga gas yang disubsidikan bagi sektor tenaga adalah RM10.70 setiap juta unit termal British (mmbtu), pengguna terbesar RM15.35/mmbtu, dan Gas Malaysia Sdn Bhd RM11.05/mmbtu.

Harga tanpa subsidi atau harga pasaran gas ketika ini bagi sektor tenaga adalah RM41.16/mmbtu, pengguna terbesar RM56.20, dan Gas Malaysia RM42.35/mmbtu.

Bagi diesel pula, harga diesel bersubsidi bagi nelayan dan pengangkutan adalah RM38.65/mmbtu atau RM1.43 seliter dan harga di pam ialah RM45.95/mmbtu atau RM1.70 seliter.

Harga pasaran bagi diesel ketika ini adalah RM55.00/mmbtu.

Melihat angka-angka ini, pihak industri pasti boleh membezakan harga gas bersubsidi yang mereka “nikmati” selama ini.

Golongan sasar bagi subsidi seperti para nelayan pula pasti “menggelengkan kepala” melihat betapa rendahnya subsidi yang mereka terima jika dibandingkan sebahagian besar industri itu.

Kerajaan dianggarkan menanggung beban bagi subsidi gas sahaja melebihi RM20 bilion pada tahun ini dan akan terus “menggunung” pada tahun-tahun akan datang sekiranya harga gas terus disubsidikan.

Lebih malang adalah jumlah subsidi yang pada awalnya berada pada sekitar RM7 bilion pada lima tahun lalu hanya dinikmati oleh sebahagian industri tertentu tetapi tidak oleh masyarakat keseluruhan.

Sebahagian besar industri ini mungkin “pura-pura” tidak sedar bahawa mereka sebenarnya tidak cekap dalam penggunaan bahan api atau komoditi tersebut dengan berterusan menggunakan gas berharga rendah “akibat” disubsidikan kerajaan.

Penggunaan gas berharga pasaran mungkin akan “menyedarkan” mereka ini untuk meningkatkan kecekapan dan berusaha untuk menjimatkan kos mereka dan seterusnya

meningkatkan daya saing.

Berdasarkan Perjanjian Pembekalan Gas di antara Petronas dan pembeli (elektrik dan bukan elektrik), harga gas yang dibekalkan oleh Petronas disandarkan kepada harga minyak bahan api medium (MFO).

Umum mngetahui harga minyak di pasaran dunia meningkat sepanjang tahun lalu menjadikan harga MFO turut menghadapi trend yang sama.

MFO didagangkan sekitar AS$72 setong pada Disember 2009 berbanding AS$37 setong pada Mac 2009.

Semakin tinggi harga MFO, semakin tinggi juga subsidi yang perlu diperuntukkan kerajaan bagi sebahagian industri yang menggunakan gas.

Kerajaan terus dibebankan lagi untuk menampung subsidi berikutan permintaan gas daripada sebahagian industri tertentu yang juga semakin tinggi.

Petronas dikatakan menghadapi kekangan bekalan berikutan permintaan terhadap gas yang meningkat secara mendadak dan ini juga melebihi keupayaannya untuk membekalkan komoditi itu.

Tenaga Nasional Bhd turut menghadapi masalah untuk mendapatkan bekalan gas daripada Petronas dan ini telah memaksanya bertukar sebahagian penjanaan elektrik kepada arang batu.

Mungkin sudah tiba masanya bagi pihak kerajaan mendasarkan harga bahan api seperti MFO, diesel, gas dan arang batu kepada harga pasaran agar sebahagian industri tempatan akan mempunyai lebih banyak pilihan.

Dengan itu, pergantungan kepada bekalan gas tidak akan begitu tinggi atau keterlaluan kerana harga pasaran antara suatu bahan api dengan yang lain kemudiannya tidak akan jauh berbeza.

Sehubungan ini, sebahagian besar industri boleh memilih untuk menggunakan bahan api yang lain sekiranya bekalan gas tidak dapat dipenuhi.

Pilihan bahan api yang lebih luas akan mengurangkan tekanan ke atas permintaan terhadap sumber gas tempatan yang semakin menyusut.

Langkah atau dasar yang dicadangkan seterusnya akan membantu memanjangkan hayat rezab gas negara untuk kegunaan generasi akan datang.

- Bernama

Salam Maulidur Rasul 1431 Hijr